Un padre es el héroe de su hijo

las 10 frases de un motero

1. Con el tiempo un verdadero motero conoce la diferencia entre saber el camino y respetar el camino
Cuando te subes a una moto adquieres una gran responsabilidad con los que te rodean y contigo mismo, nunca subestimes el camino y rueda siempre con precaución.
2. Algunos lo llaman aventura, yo lo llamo estilo de vida
Las motos son parte de nuestro ADN, nos han traído amigos y buenos momentos, si hay algo que nos define es disfrutar la vida en dos ruedas.
3. No hay ni rico ni pobre, ni moto chica o grande
Cada moto tiene una historia diferente, pero todos los moteros sentimos la misma emoción al encenderla y acelerarla.
4. Rueda bien, rueda libre, rueda seguro
Estamos hechos de vivencias, kilómetros recorridos y lugares a los que hemos llegado, estamos hechos de experiencia.
5. Para volar se necesitan solo dos ruedas
De niños soñábamos con descubrir el mundo, y ahora con nuestra moto hemos llegado a lugares inimaginables.
6. Cada kilómetro cuenta una gran historia
El kilometraje de nuestras motos también cuenta anécdotas vivencias y experiencias.
7. La adrenalina y la pasión se aceleran gracias a mi moto
Solo los moteros sabemos que es sentir el aire, la carretera y el paisaje.
8. El amor a primera vista sí existe
Nunca olvidaremos la primera vez que nos subimos a nuestra moto, porque con seguridad fue uno de los mejores días de nuestras vidas.
9. Lo que más quiero en el mundo tiene nombre, placa y cilindraje
Son parte de nuestro día a día, ningún cuidado es suficiente para demostrarle cuánto la amamos.
10. No son solo las motos, también son las buenas amistades que me han traído
Son mis amigos, son mis hermanos y solo ellos entienden la pasión que siento por las dos ruedas.

Curtiss Zeus

Curtiss Zeus – Une moto dotée d'un V8… électrique

En un aperitivo, los principales jets de Curtiss Zeus en 2018 et elle devrait arriver sur le marché en 2020 después de plusieurs mises à jour.
Y el dernière en date aplicado por el fabricante Curtiss est celle here women un estilo inimitable a la Zeus avec un estilo de batería aquí evoque fortement a V8. La gestión de las baterías no es tan simple, pero estática, con baterías nuevas. Zeus anuncia una capacidad récord de 16,8 kWh y no tiene un rendimiento de 160kW con 217 CV.

En el golpe de estado, el 0 a 100 km / h se muestra en segundo plano 2.1 segundos ... se puede descifrar en coche y en coche a largo plazo si el murmullo es la autonomía para el retrato de 450 kilómetros.

Le carnet de commande ouvrira the 25 juillet, et bien que le montant ne soit pas encore connu, the devrait s'articuler aux alentours des $ 75,000.-. Todas las informaciones sont sur le site de Curtiss Motorcycles.

Las motos mas caras del mundo

Motos más caras del mundo

Son las motos más deseadas y también las más exclusivas del mercado... auténticas joyas sobre ruedas.

Del mismo modo que el sector del automóvil ofrece un mercado de lujo reservado para unos pocos, el mundo del motociclismo no se queda atrás. Esta semana nos hemos propuesto encontrar las motos más caras del mundo, aquellas que harán las delicias de los amantes del motor. Muchas de estas ‘super motos’ son fabricadas enseries limitadas, como proyectos de grandes marcas que buscan superarse.

En muchas ocasiones, estas joyas de dos ruedas alcanzan precios desorbitados por el alto grado de personalización que permiten y sin duda, cualquiera de ellas llama la atención a primera vista. Existen desde lasclásicas motos de reedición llenas de detalles, hasta otras que exceden los límites de la potencia bruta. Algunas de ellas las mostramos a continuación

Ecosse Titanium Series FE Ti XX

Aunque la empresa Ecosse haya fabricado alguna pieza de mayor precio, este modelo Titanium Series FE Ti XXes, actualmente, la moto más cara del mercado. Tiene un precio de unos 230.000 € y dispone de un poderoso motor de 250 caballos de potencia alojado en una estructura fabricada en titanio, fibra de vidrio y fibra de carbono para alcanzar los casi 200 kg de peso. Sus detalles hacen de esta moto una pieza única. Desde su asiento elaborado en una cuidada piel, hasta los faros o el espectacular diseño de sus tubos de escape. Es una de las motos más complicadas de encontrar, ya que solo se fabricaron 13 unidades de esta joya, que pronto tendrá en el mercado una hermana gemela de la misma casa.

NCR M16

Derivada de la Ducati Desmosedici RR, nació la NCR Millona 16, NCR M16, que se caracteriza por su ligereza. Su escaso peso (no llega a los 150 kilos) conseguido gracias a los principales materiales que forman su chasis, carbono, titanio y aluminio aviónico, hace de ella una auténtica máquina de correr. Su precio ronda los 152.000 €.

NCR Macchia Nera Concept

La Macchia hereda la potencia y diseño propio de la marca, con 185 CV y poco más de 130 kilos. Con un precio aproximado de 150.000€, monta el mismo motor que la Ducati Testastretta 998R mejorado en potencia y en sistemas de refrigeración. Los componentes de su chasis se basan en el carbono, titanio y el magnesio.

Ronax 500

La Ronax 500 reúne muchos atractivos que hacen de ella una de las más deseadas. Tal como nos cuentan desdePont Grup, expertos en seguros motos, en estos vehículos de un precio elevado toma gran importancia una cobertura completa. Su precio neto es de unos 100.000 €, algo razonable si tenemos en cuenta que es una auténtica moto de carreras, y cuenta con un motor de dos tiempos, 500 cc y unos 160 CV.  Está inspirada en la que utilizó Rossi en 2001. 

Icon Sheene

Con una producción limitada a las 52 piezas, la Icon Sheene se abre un hueco en el mundo de las grandes motocicletas. Se caracteriza por su gran potencia, con un motor de cuatro cilindros Suzuki de 1400 CC, rinde unos 250 CV de potencia. Su precio alcanza los 118.000 € y ofrece la posibilidad de personalización.

MTT Y2K Turbine Streetfighter

Se trata de una máquina que lo reúne todo. Su espectacular diseño con más de 300 CV de potencia, unos carenados de fibra de carbono y una estética en general un poco futurista, hacen de la MTT Y2K una moto de super lujo. Su precio sigue estando por encima de los 100.000 €, pero es sin duda una de las más llamativas de esta lista.

NCR Leggera 1200 Titanium Special

Esta moto nace de una Ducati Hypermotar 1100, que busca la optimización de sus prestaciones aportando un extra de ligereza en sus materiales. Su chasis completamente de titanio hace que la moto sea más robusta a la vez que menos pesada, para sacar el máximo rendimiento a sus casi 100 CV. Ostenta un precio que ronda los 109.000 €, que puede aumentar en función de los kits de competición que se le quieran instalar.

MV Augusta F4CC

Con solo 100 unidades producidas, esta moto es de las que más llaman la atención. Gran parte de sus materiales son construidos y elaborados a mano. Su motor de 4 tiempos que se respalda en casi 200 CV, haceque tenga una potencia más que superior a otros modelos del mercado. Esta moto también supera los 100.000 € y aún es posible hacerse con una de ellas, aunque no es sencillo encontrarla.

XDiavel S

Ya nacido con un fuerte carácter, su XDiavel S recibirá aún más atención con los accesorios disponibles que expresan la esencia de la identidad de la bicicleta como un crucero con un alma deportiva y poderosa y con una estética agresiva pero elegante.


Ducati seleccionó a Roland Sands, un prestigioso nombre en diseño de motocicletas, para colaborar en la creación de componentes exclusivos de aluminio billet que combinan el precioso aluminio y los colores negros, típicos de la línea XDiavel S, con un alto nivel de funcionamiento y un mecanizado fino que se percibe incluso al tacto. El cuerpo central de su motocicleta puede reforzar sus características estéticas fuertes gracias a la cubierta del piñón anodizado mecanizado y negro agresivo. Y la tapa de inspección de sincronización, la brida y la tapa de llenado de aceite, montados de forma inteligente en la carcasa del embrague, también utilizan líneas compactas para definir el concepto del proyecto con soluciones cautivadoras y funcionales al mismo tiempo. Los tapones de marco de aluminio originales mejoran idealmente la estructura del marco enrejado. Si realmente quieres que tu XDiavel S tenga un impacto, Ducati ha creado llantas de aluminio forjado y mecanizadas, verdaderas obras maestras de ligereza y tecnología, cuyas formas esculpidas enfatizan la fortaleza de la moto. Para darle un aspecto distintivo al manillar, puede elegir el embrague forjado de aluminio y las palancas de freno, y con los casquillos estéticos, las cubiertas para los depósitos de líquido de freno y embrague y los pernos en U superiores particulares puede mejorar la calidad de esta parte de la moto Esto, sin perder nunca de vista el corazón deportivo de su XDiavel, que puede acentuar con la belleza del asiento "Premium" en piel real y acabados de alta calidad, en un estilo personalizado típico, así como con accesorios de carbono, sinónimo de rendimiento y ligereza: los guardabarros delanteros y traseros, el borde del faro y la cubierta del radiador de agua que traduce un elemento funcional en un diseño puro. La ergonomía también se puede moldear según sus requisitos específicos, por ejemplo, moviendo las estriberas en una posición central para un mayor control. Si eres de los que le gusta destacarse, al igual que tu XDiavel, los accesorios y configuraciones disponibles son todo lo que estás buscando para expresar un estilo verdaderamente único.

TIPOS DE MOTOS

Motos trail:

El significado de “trail” es algo así como “sendero”, con lo cual nos podemos hacer una idea del ámbito en el que estas motos son más efectivas. Son motos altas y pesadas, que suelen calzar neumáticos mixtos. Están pensadas para largas rutas por fuera de carretera, aunque también están preparadas para circular sobre asfalto. Este tipo de motos son las que participan en raids como el Dakar.

Motos de motocross:

Son motos pensadas para usar por circuitos o pistas privadas y, por tanto, no cuentan de fábrica con las homologaciones necesarias para circular por vías públicas (faros, retrovisores, emisiones de gases…) ni están obligadas a matricularse o pasar la ITV. Solo deben matricularse y pasar la en caso de que se quiera circular con ellas por vías públicas. Se caracterizan por tener unas suspensiones muy blandas para afrontar saltos y peraltes, y unos neumáticos con tacos para maximizar el agarre en tierra o barro. Sus motores de 2 tiempos y 4 tiempos son muy potentes. Las motos suelen eliminar todo elemento accesorio para reducir su peso de cara  a la competición.

Motos de enduro:

Son similares a las de motocross, aunque con pequeños matices. Las suspensiones son aún más blandas y el motor es menos “agresivo” ya que en el enduro no prima la rapidez, sino la superación de obstáculos imprevistos. Si la moto está matriculada, podrá circular por vías públicas y , mientras que si no está matriculada solo podrá hacerlo circuito.

Scooters:

Son motos de cuadro abierto, con ruedas más pequeñas que el resto de motocicletas (por lo general, entre 12 y 15 pulgadas) y con cilindradas que pueden variar entre los 50 y los 750 c.c. (megascooters). En un scooter, el conductor no pilota a horcajadas, sino que se sienta como si se tratara de una silla, con la espalda recta, y apoya los pies en el reposapiés.

Ciclomotores: 

Son las motos de menor potencia y cilindrada (50 c.c. y 45 km./h. de velocidad máxima de fábrica). Al igual que los scooter, se caracterizan por su cuadro abierto. Solo puede circular por poblado y por el arcén de carreteras convencionales, nunca por autopistas o por autovías.

Motos gran turismo: 

Son motos de gran tamaño y cilindrada, diseñadas para ofrecer la máxima comodidad al conductor, sobre todo en trayectos largos. Incorporan parabrisas, depósitos de combustible con mucha capacidad, maletas, radio y todo tipo de comodidades para el conductor y el pasajero.

Motos racing: 

También se trata de motos de gran cilindrada y potencia, más agresivas que las motos turismo. Las motos racing también se usan en competición, en concreto en carreras de velocidad sobre asfalto. Se caracterizan por incorporar carenado para mejorar su aerodinámica y por las grandes prestaciones que suelen ofrecer (en algunos casos pueden alcanzar los 300 km/h). Es importante reseñar que las velocidades puntas o las pruebas de aceleración sólo deben ser testadas en circuito.

Motos custom: 

Comenzaron a popularizarse alrededor de los años 30 en Estados Unidos. Son motos cuyo diseño original era muy simple, pero que están pensadas para ser customizadas. Existen muchas clases de motos custom, aunque las más conocidas son las Bobber, Chopper o de crucero. Destacan por su look vintage. En estas motos el asiento está a menor altura y el conductor se sienta en él con la espalda rectaincluso algo inclinada hacia atrás. En cambio, en general, el manillar está a mayor altura y para agarrarse a él hay que estirar los brazos. A este tipo de manillares altos se les denomina cuelgamonos.

Motos naked: 

Son motos a las que, de fábrica, se les han eliminado todos los elementos accesorios. No tienen carenado y la mayor parte de su mecánica queda al descubierto. Dentro de las motos naked podemos encontrar el estilo roadster (ideales para viajes) o streetfighter (para un uso más deportivo).

Bienvenida

Motocicleta diseñada por Koenigsegg

Alguna vez se preguntó lo que un koenigsegg diseñado motocicleta podría ser? Así, el diseñador 3D maxim burov tiene.

En una serie de renders el artista basado en moscú imagina cómo podría resultar el resultado si el fabricante sueco probara su mano en un vehículo de dos ruedas. Por desgracia aún a aventurarse en el mundo de las motocicletas, koenigsegg son, sin embargo, renombrado por hacer una máquina de calidad que se casa estilo y sustancia.

basado en Ängelholm, Skåne County, Suecia, Koenigsegg Así lejano han hecho un nombre por sí mismos Tanto en casa como en los EE.UU. tienen los fabricantes de automóviles mega. en agosto de 2016, el estudio de la lanza del Agera XS, uno de los más poderosos, totalmente homologado, la producción de automóviles calle legal en las carreteras americanas. propósito para aquellos de nosotros que prefieren dos ruedas sobre cuatro, el 'Koenigsegg motocicleta' todavía no ha hecho acto de presencia. Aunque sólo están renders por el momento, los conceptos realistas Concebido de Maxim Burov de alguna manera a imaginar lo que el futuro de Koenigsegg podría ser similar.

Bottpower XR-1, una street tracker su base Buell

Bottpower XR-1, una street tracker su base Buell
Una espectacular español Buell XB-calle con seguidores. Pronto el kit completo o componentes individuales para aquellos que quieren crear una réplica o personalizar su propio
una verdadera obra de arte esta BOTT XR1, el taller Bottpower español ha hecho en nombre de su cliente Ramón Bellosta. Un amante de Buell, Ramón se le presenta con una serie de peticiones muy específicas, empezando por el motor tomado de un XB hasta varios detalles del chasis y la carrocería.
Bastidor principal y auxiliar fueron pintados en transparente para dejar las soldaduras a la vista; descarga, original previsto inicialmente, ha sido sustituido en el curso del trabajo con un martillo de par, más ligero, más pequeño pero sobre todo capaz de liberar algún otro caballo sobre el cilindro de Milwaukee.
Pinza de disco de freno delantero y sus unidades perimetrales están tomada textualmente de un Buell 1125, sin embargo, controlada por una bomba de ISR que también proporciona comandos a la palanca de embrague y el manillar. El manillar es un Easton, en el cual está montado Motogadget instrumentación; Ohlins monoamortiguador viene del kit de carreras para Buell 1125.

Custom motor

El término motocicleta custom proviene originalmente del verbo en inglés to customize, que se refiere a la personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño, (partiendo casi siempre de un modelo de estilo clásico o "retro": Una crucero de fábrica), de tal forma que la motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo de la personalidad y estética de la persona que la posee.

Una motocicleta Harley Davidson customizada

Las custom aparecieron como tales en cuanto se popularizó la modificación por parte de los usuarios de sus motocicletas (principalmente de las marcas norteamericanas Harley Davidson e Indian), tras la finalización de la Segunda Guerra Mundial. En la actualidad, prácticamente todos los fabricantes de motocicletas tienen una gama de motos custom y un catálogo de piezas para personalizarlas. El movimiento ha tenido tal repercusión a lo largo de las décadas, que se ha generado una industria paralela de customizadores o creadores de motocicletas totalmente exclusivas a partir de cero.1 2
Es por su origen, las custom no suelen perder el sabor añejo y la estética de motocicleta clásica de los modelos que dieron vida a este estilo, y suele haber un sentimiento de atracción por el clasicismo entre los amantes del custom. La marca que realmente más ha mantenido la apuesta por dicha resistencia al progreso en sus modelos, sin duda es Harley Davidson, que aún hoy sigue manteniendo muchos de los ingredientes que hacen que sus motocicletas sean consideradas legendarias entre las custom.
Los usuarios de motocicletas custom a menudo hacen trascender el hecho de poseer y usar sus máquinas hasta, en muchos casos, hacer de ello un modo de vida. Esto también se ve influido por la existencia de infinidad de grupos y clubes de usuarios de customs que disfrutan rodando juntos, asistiendo y organizando eventos, rodadas o concentraciones3 relacionados con su pasión e intercambiando conocimientos y accesorios para la personalización de sus motos. En muchos casos estos grupos forman verdaderas hermandades o familias sólidamente consolidadas y jerarquizadas, como es el caso de los Motoclubs tipo "MC".

Benelli 402S 2018,

Benelli 402S 2018, una mini Ducati Diavel para el carnet A2

Benelli ha presentado en Milán su nueva cruiser de media cilindrada, la 402S, una motocicleta a medio camino entre un modelo custom y uno naked con unas líneas que recuerdan mucho a las de la Ducati Diavel. Con su 402S, Benelli asegura haber conseguido una moto manejable para el día a día, con capacidad más que suficiente para afrontar viajes largos y salidas de fin de semana.

En su corazón encontramos un nuevo propulsor de dos cilindros en paralelo refrigerado por agua, con una cilindrada de 400 cc que es capaz de entregar 39,4 cv a 9.000 rpm., con un par motor de 35 Nm a sólo 7.000 rpm. Esta cifra de potencia permite a cualquier motorista con el carnet A2 ponerse a los mandos de la nueva Benelli 402S.

El chasis es el típico trellis tubular de acero, una solución que también encontramos en el basculante trasero. El equipo de suspensiones está formado por una horquilla radial con barras de 41 mm y un recorrido de 125 mm, sin posibilidad de ajustes, trabajando de forma cojunta con un monoamortiguador trasero ajustable en precarga con un recorrido de 45 mm.

Las pinzas de freno son de anclaje convencional, con cuatro pistones por pinza, mordiendo discos semiflotantes de 260 mm. Detrás encontramos un único disco de 240 mm acompañado por una pinza de pistón simple. Una centralita ABS de serie se encarga de gestionar el bloqueo en ambos trenes.

Las llantas de esta Benelli 402S están fabricadas en aleación de aluminio en medida de 17 pulgadas, montando neumáticos en medida 120/70 y 160/60-R17. La altura del asiento al suelo es de sólo 740 mm, ideal para tallas bajas. Su depósito de 16 litros combinado con su bajo consumo permite a la 402S de Benelli superar los 300 kilómetros de autonomía.

La Benelli 402S estará disponible en los concesionarios europeos a partir del segundo semestre de 2018. Su precio se desconoce.

HONDA RIDING ASSIST-E

POCAS bicicletas de concepto hacen el tipo de salpicadura de la corriente principal que Honda logró a principios de este año con su concepto Riding Assist. No era asombrosamente poderoso o increíblemente bello, solo una idea basada en NC750 para una futura máquina de cercanías.

Entonces, ¿por qué el interés de la prensa no motociclista? Porque tenía una capacidad de auto-equilibrio casi mágica. Sin giroscopios o estabilizadores, Honda simplemente usó un sistema controlado por computadora para hacer pequeños ajustes de dirección, como lo haría un piloto de trial. Un cabezal ajustable aumentó el rastrillo de la bicicleta, amplificando el movimiento de lado a lado de estos ajustes de dirección, lo que facilita mantener el centro de gravedad de la bicicleta directamente sobre su parche de contacto.

El ingenioso movimiento de Honda de lanzar el Riding Assist en el Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas, en lugar de un evento de motocicletas, se sumó a su impacto principal.

Ahora, sin embargo, la firma revelará un segundo concepto de Equitación Asistida, el Riding Assist-e. Una vez más, está utilizando un evento principal, el Salón del Automóvil de Tokio, en lugar de un espectáculo de motos puro como plataforma.

La diferencia entre Riding Assist y Riding Assist-e es una minúscula 'e', ​​y eso, como todos sabemos, significa que es eléctrico. Ya no está el gemelo paralelo NC750 del original, y en su lugar viene un motor eléctrico y una batería grande.

La batería está montada a baja altura, manteniendo el centro de gravedad bajo, mientras el motor está sobre él. Hay un sistema de transmisión por eje incorporado en un basculante de una sola cara para transmitir la potencia, pero el marco todavía se parece mucho al NC750 en su diseño general.

No hay un diseño de suspensión delantera inteligente, ni siquiera cualquier horquilla invertida o pinzas radiales de freno. Además del estilo ligeramente futurista y, por supuesto, del sistema de dirección automática, no hay nada en la bicicleta que se vea demasiado lejos de la sala de exposición. ¿Podría Honda dejar caer una pista de que hay un modo eléctrico NC750-class en la tubería?